Martes 27 de Octubre de 2026

CARTA ABIERTA AL MINISTRO DE ECONOMÍA POR LA RUTA NACIONAL 5

Reclaman reparaciones, seguridad vial y una solución definitiva

Oscar Potetti, ingeniero civil e integrante del espacio Autovía Ruta 5 Sí o Sí, presentó una carta abierta dirigida al ministro de Economía de la Nación, con copia al presidente de la Nación, en la que expone una serie de cuestionamientos sobre el estado de la Ruta Nacional 5 y plantea propuestas para avanzar hacia la construcción de la autovía.

 El documento señala la necesidad de revisar las reparaciones realizadas, garantizar la transparencia técnica de las obras, adecuar la infraestructura al crecimiento del tránsito y reconsiderar el sistema de peajes, con el objetivo de alcanzar una solución definitiva para uno de los corredores viales que conectan la provincia de Buenos Aires con La Pampa y otras regiones productivas. 

REPARACIONES ANUNCIADAS COMO TERMINADAS

Uno de los puntos centrales de la carta se refiere a trabajos que, según el documento, fueron anunciados como finalizados, pero que presentarían deficiencias o no contarían con una carpeta asfáltica definitiva.

Entre los casos mencionados se encuentran tramos fresados sin la terminación correspondiente y reparaciones en hormigón cuya durabilidad es cuestionada, como la realizada en la rotonda de Chivilcoy.

También se hace referencia a la situación del kilómetro 281, donde un pozo provocado por la rotura de una alcantarilla habría generado accidentes y el relleno habría obstruido el paso del agua.

Asimismo, se menciona un hundimiento en el tramo Mercedes-Suipacha, próximo a otra alcantarilla.

TRANSPARENCIA Y RESPONSABILIDAD TÉCNICA

La carta solicita que se informe quiénes son los profesionales del Estado responsables de fiscalizar las obras, incluyendo sus títulos y antecedentes, y quiénes son los representantes técnicos de la empresa concesionaria.

Además, propone hacer públicas todas las comunicaciones del libro de obra, o de los registros equivalentes, correspondientes a los 20 años de la concesión, con el propósito de garantizar la transparencia y la responsabilidad técnica en la ejecución y supervisión de los trabajos.

 UNA RUTA CUYA CAPACIDAD YA RESULTABA INSUFICIENTE

El documento recuerda que, en 2016, Vialidad Nacional ya preveía la construcción de una autovía hasta Bragado y una ruta inteligente hasta Santa Rosa, considerando un crecimiento anual del tránsito regional del 4 %.

A ese escenario se sumó posteriormente el desarrollo de Vaca Muerta, que incorporó una demanda extraordinaria de camiones para el transporte de arena, una circunstancia que, según se plantea, no había sido contemplada en aquel proyecto.

 IMPACTO EN LA ECONOMÍA Y LA SEGURIDAD VIAL

La carta advierte sobre las consecuencias de la situación actual de la ruta, entre ellas:
- Mayor congestión y demoras en la circulación.
- Incremento del riesgo de choques frontales.
- Perjuicios para la producción agropecuaria regional.
- Impacto en la logística vinculada con Vaca Muerta.
- Necesidad de realizar reparaciones frecuentes que, según el planteo, no resuelven los problemas de fondo.

Desde esta perspectiva, se sostiene que las intervenciones de mantenimiento son necesarias, pero deben complementarse con una obra de infraestructura que responda a las necesidades actuales y futuras del tránsito.

DOS PROPUESTAS CONCRETAS PARA FINANCIAR Y PRIORIZAR LAS OBRAS

En el documento se presentan dos propuestas principales vinculadas con el financiamiento y la ejecución de los trabajos.

La primera consiste en establecer un peaje adicional y diferencial de 500 dólares por viaje de ida para los camiones que transportan arena hacia Vaca Muerta, por encima del peaje ordinario. La iniciativa propone destinar esos recursos a la construcción de la autovía entre Mercedes y Santa Rosa.

La segunda plantea reconsiderar la inversión prevista para la Travesía Urbana de Mercedes y priorizar la finalización de los 20 kilómetros del tramo Mercedes-Suipacha, cuya obra se encontraría paralizada, con un avance estimado de entre el 30 % y el 40 %.

REVISAR LA EQUIDAD DEL SISTEMA DE PEAJES

Otro de los ejes de la carta es la distribución de los costos de mantenimiento y reparación de la ruta entre las distintas categorías de vehículos.

Según los cálculos preliminares citados en el documento, basados en el método AASHTO, el 90 % del daño estructural del pavimento correspondería al tránsito pesado, el 9 % a camiones livianos y ómnibus, y el 1 % a automóviles y camionetas. A partir de esa estimación, se solicita revisar la relación entre el daño vial y las tarifas de peaje.

Asimismo, se propone eximir del peaje ordinario a los vehículos livianos radicados en los partidos donde se encuentran las cabinas, hasta que se implemente un sistema de medición electrónica de los kilómetros efectivamente recorridos. 

LA AUTOVÍA COMO SOLUCIÓN DEFINITIVA

La carta concluye con un planteo central: avanzar en la construcción de la autovía como respuesta estructural a los problemas de circulación y seguridad vial de la Ruta Nacional 5.

Entre los beneficios esperados se mencionan una mayor seguridad vial, un tránsito más fluido, menos reparaciones y una mayor productividad para la región y para Vaca Muerta.

El documento, dirigido al ministro de Economía de la Nación con copia al presidente, busca poner nuevamente en agenda la necesidad de una solución integral para la Ruta Nacional 5, que contemple tanto el estado actual de la infraestructura como el crecimiento del tránsito y las demandas de los sectores productivos.

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