Sábado 8 de Agosto de 2026

Proponen completar la Autovía de la Ruta 5 entre Mercedes y Santa Rosa en cuatro años

El ingeniero civil nuevejuliense Oscar Potetti presentó el “Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí”, una propuesta que plantea concretar los 511 kilómetros del corredor durante el próximo período presidencial, entre 2028 y 2031. El proyecto estima una inversión del orden de los 3.000 millones de dólares.

El ingeniero civil Oscar Potetti presentó un documento denominado “Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí”, mediante el cual propone completar la construcción de la Autovía de la Ruta Nacional 5, en el tramo comprendido entre Mercedes y Santa Rosa, en un plazo de cuatro años, coincidente con el próximo período presidencial 2028-2031.

Según explica el autor, la iniciativa tiene un carácter “apolítico, no judicial, respetuoso y de código abierto” y busca instalar el compromiso de completar los 511 kilómetros del corredor como una obra prioritaria para la región.

 EL AUTOR DE LA PROPUESTA

Potetti tiene 67 años, nació en Morón y fue criado en Nueve de Julio, ciudad a la que regresó en 2024 luego de 50 años de ausencia.

Es ingeniero civil egresado de la Universidad Católica Argentina (UCA) en 1983 y desarrolló durante cuatro décadas su actividad profesional en empresas de ingeniería y constructoras.

A su trayectoria profesional se suma una extensa experiencia en el ámbito académico. Durante 23 años ejerció la docencia universitaria en la UCA, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Regional Pacheco y el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), en áreas vinculadas con construcciones de hormigón armado y pretensado, construcciones metálicas y de madera y tecnología de materiales.

Desde su regreso a Nueve de Julio, Potetti impulsa esta propuesta para instalar el debate sobre la necesidad de completar el corredor vial y plantea que la obra sea ejecutada durante un único período presidencial. 

UNA AUTOVÍA “COMPLETA”

Uno de los puntos centrales del planteo es el concepto de una autovía “completa”. Potetti sostiene que no debería limitarse a la duplicación de la calzada, sino que debería incorporar distribuidores de tránsito en altura en todos los accesos a ciudades y localidades, además de colectoras en ambas manos en los sectores urbanos.

También plantea que, en aquellas localidades donde resulte necesario, se realicen adecuaciones puntuales de la traza para evitar que la autovía atraviese las áreas urbanas centrales.

EL CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO Y EL IMPACTO DE VACA MUERTA

El documento pone especial énfasis en el incremento del tránsito que registra actualmente la Ruta 5.

Potetti recuerda que en 2016 Vialidad Nacional había proyectado un crecimiento anual del tránsito cercano al 4%, lo que implicaría un aumento aproximado del 50% en diez años y del 100% en veinte.

A ese crecimiento regional, sostiene, se sumó el desarrollo de Vaca Muerta, que incrementó el transporte de arena silícea, tubos, maquinaria y otros equipos vinculados con la actividad petrolera.

Según el documento, actualmente se incorporan mensualmente entre 1.500 y 2.500 camiones de arena, además de cientos de camiones que transportan tubos de acero y distintos convoyes con equipos destinados a la explotación de Vaca Muerta.

El autor vincula este incremento del tránsito con el deterioro de la Ruta 5 y con el aumento de los riesgos para quienes circulan por ella.

También señala que durante el primer semestre de 2026 se produjeron tantas muertes por accidentes viales en la ruta como durante todo 2025, según los datos que presenta en su propuesta. 

UNA INVERSIÓN ESTIMADA EN 3.000 MILLONES DE DÓLARES

El “Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí” estima que la construcción completa del tramo Mercedes-Santa Rosa demandaría una inversión del orden de los 3.000 millones de dólares.

Respecto del financiamiento, el documento sostiene que deberá ser responsabilidad del próximo presidente de la Nación y que el mecanismo específico debería surgir del equipo económico que designe el próximo gobierno.

Potetti también destaca la importancia económica del área de influencia de la Ruta 5. Según los datos incluidos en el documento, allí viven alrededor de 670.000 habitantes y se generan anualmente entre 8.000 y 10.000 millones de dólares de producción regional, a los que se suman los impuestos y derechos de exportación correspondientes.

¿ES POSIBLE CONSTRUIRLA EN CUATRO AÑOS?

Uno de los principales argumentos de la propuesta apunta a demostrar que el plazo de cuatro años resulta técnicamente posible.

El documento señala que la ingeniería correspondiente al tramo Mercedes-Bragado ya fue realizada y que restaría avanzar con un nuevo llamado a licitación y la adjudicación de las obras.

En cuanto al tramo Bragado-Santa Rosa, sostiene que existe una ingeniería previa realizada para una denominada “ruta inteligente” y que sería necesario completar los trabajos de ingeniería para adaptarla al proyecto de autovía durante los primeros nueve meses del próximo mandato.

Para fundamentar los plazos, el autor incorpora antecedentes históricos de obras viales realizadas en la Argentina y los compara con las posibilidades actuales de la ingeniería.

El documento destaca los avances tecnológicos registrados durante las últimas décadas: topografía satelital y con drones, diseño digital, maquinaria de mayor capacidad, sistemas de control mediante GPS, plantas de asfalto automatizadas, pavimentadoras con control electrónico y sistemas de compactación y control de calidad en tiempo real.

A partir de esos avances, plantea que la construcción podría organizarse mediante múltiples contratos y frentes de obra simultáneos, permitiendo avanzar sobre distintos sectores del corredor al mismo tiempo.

La conclusión técnica del documento sostiene que la ejecución simultánea de distintos frentes permitiría completar los 511 kilómetros dentro de un período presidencial de cuatro años, siempre que exista continuidad del financiamiento y una adecuada planificación general.

UNA OBRA PENSADA COMO POLÍTICA DE ESTADO

Otro de los ejes centrales de la propuesta es que la obra no vuelva a quedar sujeta a sucesivas postergaciones.

Potetti toma como ejemplo el tramo de aproximadamente 40 kilómetros entre Luján y Mercedes, cuya concreción, según el documento, demandó alrededor de 26 años, desde el comienzo de las primeras obras en 1992 hasta su habilitación definitiva en 2018.

Por ese motivo, propone que los 511 kilómetros de la Autovía Ruta 5 sean ejecutados dentro de un único período presidencial, de manera que exista un compromiso concreto y verificable frente a los habitantes del noroeste bonaerense y La Pampa. 

UNA PROPUESTA QUE BUSCA INTERPELAR A LOS CANDIDATOS PRESIDENCIALES

El “Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí” incorpora además una estrategia vinculada con las elecciones de 2027.

La propuesta plantea que los candidatos a presidente se pronuncien expresamente sobre la construcción completa de la autovía en un plazo de cuatro años.

Potetti sostiene que quienes impulsen el plan deberían monitorear las respuestas de los candidatos y comunicar públicamente sus compromisos.

Incluso propone una fórmula concreta de aceptación: que el candidato se comprometa a construir la Autovía Ruta 5, tramo Mercedes-Santa Rosa, durante los cuatro años de su mandato presidencial.

El documento sostiene que la iniciativa no pretende tomar partido por ninguna fuerza política, sino instalar la obra como una condición prioritaria para quienes aspiren a gobernar el país.

En ese sentido, propone que dirigentes locales y regionales —entre ellos intendentes, concejales, legisladores y representantes de las localidades— acompañen en las próximas elecciones a aquellos candidatos presidenciales que asuman públicamente ese compromiso.

UNA INICIATIVA ABIERTA A ADHESIONES

Finalmente, Potetti define el plan como una propuesta de “código abierto”, a la que cualquier persona interesada puede aportar, realizar sugerencias, proponer modificaciones o colaborar con su difusión.

El documento también incluye una invitación a participar de una cadena de oración en recuerdo de las víctimas de los accidentes ocurridos en la Ruta 5.

La propuesta fue fechada en Nueve de Julio el 3 de agosto de 2026 y lleva la firma de Oscar Potetti, ingeniero civil.

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